Refroidisseurs intermédiaires

Intercooler – refroidisseur d’air de suralimentation

Arcoore propose des refroidisseurs d’air de suralimentation pour toutes les marques de camions, de véhicules utilitaires, de machines agricoles et de machines de construction. Nous proposons des refroidisseurs d’air de suralimentation neufs ou reconditionnés qui répondent aux normes de qualité les plus strictes.

Chaque produit est couvert par une garantie de douze mois, ce qui permet à nos clients d’avoir confiance en sa fiabilité et sa durabilité. Avant d’être expédiée, chaque pièce est soigneusement protégée contre les dommages mécaniques et fait l’objet d’un contrôle technique et d’un contrôle de qualité détaillés.

Qu’est-ce qu’un refroidisseur intermédiaire ?

L’intercooler, également appelé refroidisseur d’air de suralimentation, est un élément clé du système d’admission des moteurs suralimentés. Sa tâche principale consiste à abaisser la température de l’air comprimé par le turbocompresseur ou le compresseur avant qu’il n’entre dans les cylindres du moteur. L’air plus froid a une densité plus élevée, ce qui signifie qu’il contient plus d’oxygène par unité de volume. Cela se traduit par une meilleure combustion du mélange air-carburant et une augmentation de la puissance du moteur.

De nos jours, l’utilisation de refroidisseurs intermédiaires est la norme pour les moteurs suralimentés, qu’ils soient suralimentés mécaniquement ou par turbocompresseur. Lesrefroidisseurs d’air pour les camions, ainsi que pour les voitures particulières et les machines spéciales, sont un élément essentiel du système d’admission, qui influe sur les performances et l’économie de carburant.

Comment fonctionnent les refroidisseurs intermédiaires ?

Les refroidisseurs intermédiaires fonctionnent sur le principe de l’échange de chaleur, tout comme les refroidisseurs de liquide. L’air comprimé par le turbocompresseur ou le compresseur est très chaud, ce qui réduit sa densité et l’efficacité de la combustion. Il pénètre dans des tuyaux épais qui mènent au refroidisseur intermédiaire, où l’air est refroidi par l’air atmosphérique. C’est pourquoi les refroidisseurs d’air pour camions et autres véhicules sont généralement installés à l’avant, près du pare-chocs, afin de garantir un flux d’air de refroidissement maximal.

Contrairement aux refroidisseurs de liquide, les refroidisseurs intermédiaires n’ont pas de ventilateurs pour faciliter le refroidissement. L’ensemble du processus se fait naturellement par le biais du flux d’air pendant la conduite. L’air plus frais passe du refroidisseur intermédiaire aux cylindres, ce qui permet une combustion plus efficace du carburant.

Pourquoi utiliser un refroidisseur intermédiaire ?

Le principal objectif d’un refroidisseur intermédiaire est d’améliorer les performances du moteur. L’air refroidi est plus dense, ce qui signifie qu’il contient plus d’oxygène nécessaire à la combustion. Cela se traduit directement par une augmentation de la puissance du moteur. En réduisant la température de l’air de seulement 10 degrés Celsius, on peut augmenter sa densité de 3 à 5 %, ce qui se traduit par une augmentation similaire de la puissance.

Les refroidisseurs intermédiaires standard peuvent réduire la température de l’air de suralimentation jusqu’à 40 %. Cela permet non seulement d’améliorer les performances, mais aussi de réduire le risque de cognement et l’usure du moteur. Grâce au refroidisseur intermédiaire, le moteur fonctionne de manière plus efficace et plus économique.

L’impact du refroidisseur intermédiaire sur les émissions de gaz d’échappement et l’écologie

Les moteurs à combustion modernes doivent répondre à des normes de plus en plus strictes en matière d’émissions de gaz d’échappement, telles que la norme Euro 6. L’un des éléments qui a un impact significatif sur la réduction des émissions est le refroidisseur intermédiaire. En refroidissant l’air de suralimentation, le processus de combustion du carburant est amélioré, ce qui permet de réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de particules.

Un refroidisseur intermédiaire efficace contribue également à réduire la consommation de carburant, ce qui réduit directement l’empreinte carbone du véhicule. Il convient de rappeler qu’un refroidisseur intermédiaire endommagé ou encrassé peut entraîner un dysfonctionnement du moteur, ce qui se traduit par une augmentation des émissions de gaz d’échappement et de la consommation de carburant.

Quelles sont les causes les plus courantes de défaillance d’un refroidisseur intermédiaire ?

Lesrefroidisseurs intermédiaires sont exposés à des dommages mécaniques parce qu’ils ne sont pas protégés, ce qui peut limiter le flux d’air. Les causes de défaillance les plus courantes sont les suivantes

• Dommages mécaniques – des pierres et d’autres petits objets peuvent heurter le refroidisseur intermédiaire et provoquer des fissures ou des bosses, ce qui entraîne des fuites dans le système d’admission,
• Contamination – la poussière, l’huile ou la suie accumulées peuvent se déposer dans le refroidisseur intermédiaire, réduisant sa capacité à refroidir l’air et diminuant les performances du moteur.
• Problèmes avec le turbocompresseur – des fuites d’huile provenant d’un turbocompresseur endommagé peuvent pénétrer dans le refroidisseur intermédiaire, entraînant une contamination et une réduction de l’efficacité du refroidissement de l’air.
• Corrosion et usure des matériaux – une utilisation à long terme et les conditions météorologiques peuvent entraîner une usure progressive du refroidisseur intermédiaire, ce qui augmente le risque de dommages.

Symptômes d’un refroidisseur intermédiaire endommagé – à quoi faut-il faire attention ?

Lorsque le refroidisseur intermédiaire est endommagé, cela peut entraîner un certain nombre de problèmes au niveau du moteur, qui ont une incidence négative sur le confort de conduite et la consommation de carburant. Les symptômes les plus courants sont les suivants

• une diminution de la puissance du moteur – un refroidisseur intermédiaire endommagé provoque une augmentation de la température de l’air chargé, ce qui entraîne une mauvaise combustion et une diminution de la puissance du moteur,
• Bégaiements pendant la conduite – un refroidisseur intermédiaire non étanche ou un système encrassé peut perturber l’alimentation en air du moteur, ce qui se traduit par un fonctionnement irrégulier de l’unité motrice et des bégaiements lors de l’accélération ou du passage des vitesses.
• Difficultés d’accélération – lorsque le refroidisseur intermédiaire ne fonctionne pas correctement, de l’air plus chaud pénètre dans le moteur, ce qui réduit son efficacité. En conséquence, la voiture réagit plus lentement à l’ajout d’essence,
• augmentation de la consommation de carburant – un moteur qui ne reçoit pas suffisamment d’air frais fonctionne moins efficacement, ce qui entraîne une augmentation de la combustion,
• unfonctionnement irrégulier du moteur – un refroidisseur intermédiaire qui fuit ou qui est encrassé peut entraîner une instabilité du régime moteur, en particulier au ralenti.

Si vous remarquez l’un des symptômes ci-dessus, il vaut la peine de vérifier l’état du refroidisseur intermédiaire dès que possible. Un diagnostic précoce et une réparation éventuelle peuvent éviter des problèmes de moteur plus graves et des réparations coûteuses. En cas de dommage, il convient de vérifier si le problème est dû à des fuites, à de la saleté ou à des dommages mécaniques tels que des fissures ou des fuites d’huile.

Comment vérifier le bon fonctionnement du refroidisseur intermédiaire ?

L’étape de base pour évaluer l’efficacité du refroidisseur intermédiaire est une inspection visuelle, à la fois du refroidisseur lui-même et des conduits d’air qui y mènent et qui en partent.

Vérifiez qu’il n’y a pas de dommages mécaniques visibles tels que des fissures, des bosses ou des fuites. Les tuyaux d’alimentation en air et d’échappement en caoutchouc et en métal peuvent s’user ou fuir, et des fissures ou des abrasions visibles peuvent indiquer des problèmes.

Si l’inspection visuelle ne révèle aucune irrégularité, vous pouvez effectuer un test de pression ou démonter le refroidisseur intermédiaire et rechercher des traces d’huile, ce qui peut indiquer des problèmes au niveau du turbocompresseur.

Si des irrégularités sont détectées, il est conseillé de prendre des mesures correctives dès que possible pour garantir le bon fonctionnement du moteur et du système de suralimentation. Si vous avez des doutes sur le bon fonctionnement du refroidisseur intermédiaire de votre véhicule, consultez un spécialiste ou envisagez de le faire remettre en état ou de le remplacer par un nouveau modèle.

Refroidisseurs intermédiaires neufs et reconditionnés d’Arcoore

Nous proposons des refroidisseurs intermédiaires neufs et remis à neuf pour toutes les marques de camions, telles que Man, DAF, Scania, Volvo, Renault, Iveco, Mercedes. Nous proposons également des services de reconditionnement de refroidisseurs intermédiaires pour :

• Autobus: Mercedes, man, Scania, Volvo, Solaris, VDL, Van Hool, Setra, Neoplan, Autosan, Bova, Irisbus, Iveco, Irizar, Renault, Solbus, SOR, DAF, Karosa.
• Machines agricoles: Case, Claas, John Deere, Deutz, Fiat, Hanomag, Kubota, Landini, Massey Ferguson, New Holland, Renault, Steyr, Ursus, Zetor
• Machines de construction: Bobcat, Caterpillar, Cat, John Deere, Fuchs, Hanomag, Komatsu, Kubota, Liebherr, Manitou
• Locomotives: PESA, NEWAG, Stadler, Skoda, série SM, série ST, MTU, Voith
• Machines industrielles et éoliennes.

Nous offrons une garantie de 12 mois sur tous nos produits. Chaque refroidisseur intermédiaire est soumis à une inspection technique et de qualité avant d’être expédié, ce qui garantit la fiabilité et la durabilité de nos produits.

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