Refroidisseur d’air régénéré / intercooler Volvo FH. OE21208268

L’offre comprend un refroidisseur d’air régénéré / intercooler Volvo FH Euro 6.

Numéros OE :
21208268 ;
21649511 ;
85013014 ;
7422062508 ;

Refroidisseur d’air Volvo FH. OE 21208268 – spécification

Le refroidisseur intermédiaire est le refroidisseur de l’air transféré du compresseur au cylindre. Le but de l’utilisation de ces éléments est d’augmenter l’efficacité de l’unité d’entraînement. Comme il s’agit d’un radiateur refroidi par air, le matériau dont il est fait doit être le meilleur conducteur de chaleur possible afin que le flux d’air à l’extérieur du radiateur refroidisse le système avec une efficacité adéquate. Par conséquent, la plupart des rails sont en aluminium.

De nos jours, l’utilisation d’un intercooler est déjà courante dans les moteurs suralimentés, qu’ils soient mécaniques ou turbo suralimentés.

Intercooler Volvo FH. OE 21208268 – principe de fonctionnement et fonctionnement

Le refroidisseur intermédiaire, ou refroidisseur d’air de suralimentation, fonctionne de la même manière que le refroidisseur de liquide. L’air sortant du compresseur va dans un tuyau épais, d’où il est transféré au radiateur, qui est refroidi avec de l’air atmosphérique (d’où son emplacement près du pare-chocs avant). L’air qui dégage de la chaleur dans le refroidisseur intermédiaire va finalement au cylindre. Il convient de noter que ce qui différencie un refroidisseur intermédiaire d’un refroidisseur de liquide, c’est le manque de ventilateurs.

Intercooler Volvo FH. OE 21208268 – défauts et dommages

L’emplacement de l’intercooler dans la partie avant de la voiture joue un rôle très important dans son efficacité. Les refroidisseurs intermédiaires ne sont pas protégés car cela restreindrait considérablement le débit d’air. Par conséquent, ils sont principalement exposés aux dommages mécaniques, qui peuvent être le résultat, par exemple, d’un impact de pierre, qui s’écaille sous les roues du véhicule roulant devant. D’autres défauts sont des fuites, qui font entrer de l’air atmosphérique dans le refroidisseur de charge et, par conséquent, également dans le cylindre. Un refroidisseur d’air de suralimentation défectueux entraînera des problèmes de fonctionnement du moteur, tels que des secousses, des difficultés d’accélération et une perte de puissance.

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