VGT Cummins HE300V reconditionné, OE 68481772AA

Numéros OE :
05555542 ;
1700320095 ;
170-032-0095 ;
170-032-0115 ;
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Garantie : 6 mois
Indice Arcoore : AC090855542R

920,00

Dépôt:

650 €

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L’offre comprend un nouveau contrôleur VGT, VTG Cummins ISB 6.7L. HE300V

 

Numéros OE :
05555542 ;
1700320095 ;
170-032-0095 ;
170-032-0115 ;
3773938 ;
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Contrôleur Cummins HE300V VTG

Les actionneurs VGT (Variable Geometry Turbocharger) ou VTG (Variable Turbinen Geometrie) sont des éléments utilisés dans les turbocompresseurs qui permettent d’ajuster la géométrie des pales du rotor en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Les turbocompresseurs VGT sont une solution innovante visant à optimiser l’efficacité du moteur dans différentes plages de régime.

 

Causes de défaillance des contrôleurs VTG

Mauvaise lubrification : les actionneurs VTG nécessitent une lubrification appropriée pour un fonctionnement fluide. Une lubrification insuffisante ou inappropriée peut entraîner l’usure des pièces mobiles et augmenter le risque de panne.

 

Pression excessive des gaz d’échappement : les actionneurs VTG fonctionnent dans un environnement où la pression des gaz d’échappement est élevée. En cas d’exposition à une pression excessive, des dommages mécaniques peuvent survenir, entraînant une panne.

 

Vibrations et chocs : Une utilisation prolongée du véhicule dans des conditions difficiles, telles que la conduite sur des routes inégales ou les vibrations du moteur, peut entraîner une usure mécanique des régleurs VTG.

 

Défauts électroniques : les actionneurs VGT sont également contrôlés électroniquement. Des pannes dans le système de commande électronique du véhicule, telles que des problèmes avec les capteurs de pression ou l’électronique de commande, peuvent entraîner un fonctionnement incorrect des actionneurs.

 

Comment fonctionne la géométrie variable des lames ?

À bas régime, les soupapes VTG peuvent être réglées à un angle inférieur, ce qui augmente la vitesse des gaz d’échappement et permet au turbocompresseur de tourner plus rapidement. Cela se traduit par un couple et une flexibilité du moteur accrus, ce qui est particulièrement important lors d’un démarrage à l’arrêt ou lors d’une conduite en terrain montagneux.

 

À des régimes moteur plus élevés, les soupapes VTG peuvent être réglées sur un angle d’inclinaison plus grand, ce qui limite la vitesse des gaz d’échappement et garantit une efficacité adéquate du turbocompresseur. Cela permet d’obtenir plus de puissance à des régimes moteur plus élevés, ce qui est bénéfique lors d’une conduite dynamique sur autoroute ou de dépassements d’autres véhicules.

 

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